Статуквото във Формула 1 (част 2)

20.05.2008 | Александър Славов, източник: Аутоспорт | коментара Въпрос: Дали загубата на Супер Агури прави по-трудно привличането на нови независими тимове във Формула 1?

Марио Тайсен: Не мисля така и се надявам, че не е така. Имаме нужда едновременно от производители и независими тимове и работим върху една по-стабилна ситуация. (с бюджетните ограничения). Никога не ми е допадала идеята за клиентски тимове, така че ще бъде много по-добре да свалим малко разходите и да позволим само един тип тимове в този спорт. Целта на новите правила е именно тази.

Кристиан Хорнер: Ако погледнете към инвестицията, нужна за един частник да влезе във формула 1, то този бизнес модел просто изглежда безсмислен. Затова и трябва някак да контролираме тези разходи.

Флавио Бриаторе: Помня, когато продадох Лижие (през 1997 година) – имаше шестима или седмина души, заинтересувани от закупуването на тима. Имаше хора, които чакаха на опашка. Това, което се случи със Супер Агури, показва ясното съобщение, че в днешно време по-малко хора се интересуват от инвестиции във Формула 1.

Въпрос: А дали пристигането от следващата година на ограниченията и на KERS ще направи Формула 1 по-атрактивно предложение за настоящите и за потенциални нови тимове?

Марио Тайсен: След две години финансовите ограничения би трябвало да бъдат реалистични за независимите тимове.А KERS не е просто добро решение за производители, които могат да спечелят от тази технология. Печелившо е и за Формула 1 – ще промени имиджа на спорта, ще привлече нови спонсори, които не могат да се идентифицират с настоящия имидж на Формула 1. Определено се движим в правилната посока.

Рон Денис: Малко е спорно, тъй като факторът, който намалява разходите, е стабилността. А реално финансовите модели във Формула 1 показват, че харчиш това, което имаш – точно толкова просто е. Това не е бизнес, в който влизаш, за да правиш пари, това е бизнес, в който се печели. Затова и харчиш всичко, което е на разположение. Това е естествената икономика във Формула 1.

Джон Хаует: Бюджетните ограничение няма задължително да помогнат на малките тимове, тъй като реално границата им трябва да бъде достатъчно висока, за да задържи производителите. Но определено това ще създаде комфорт за малките тимове, тъй като знаят, че пътят към конкурентоспособност е улеснен. А това може и да окуражи някои тимове да влязат във Формула 1 и да бъдат конкурентни при бюджет, който ги удовлетворява.

Въпрос: До каква степен настоящата кредитна криза е проблем за борда на производителите?

Джон Хаует: Така или иначе за Тойота винаги е било малко трудно: винаги се опитваме да говорим за това с групата, за да бъдем по-силни и да устоим на предизвикателствата. Но в момента фокусът ни е върху това да успеем да се разгърнем в развиващите се страни като Русия, Китай, Индия и Южна Америка – огромни страни с неизползван потенциал.

Марио Тайсен: Определено има повече натиск върху борда. Намалихме бюджета за задвижващите системи, а бъдещата бюджетна „капсула” ще ограничи развитието на шаситата. Това до голяма степен допада на компанията.

Ник Фрай: За автомобилната индустрия определено американският пазар е важен, като Хонда отбеляза по-малки печалби там. Не е задължително това да повлияе някак на нашия бюджет в краткосрочен план, но определено ще повлияе на бюджетите ни в бъдеще.

Въпрос: Дали липсата на едно обединяващо споразумение Конкорд по някакъв начин влияе на начина на справяне с проблемите в спорта?

Джон Хаует: Има три фундаментални проблема: миналата година скандалът Макларън-Ферари; Макс Мозли и въпросите с етиката, тъй като много модерни корпорации са поставени под огромен натиск да приемат определени етични практики; трето – несигурността около споразумението Конкорд. Именно тези фактори са в основата на колебанието на някои компании по отношение на евентуално влизане във Формула 1.

Ник Фрай: Определено това бе фактор при намирането на финансов партньор на Супер Агури.

Кристиан Хорнер: Всеки един тим има свой собствен дневен ред от проблеми, така че вярвам, че Конкорд обединява всичко с промоутърите и ФИА. Безспорно споразумението е важно за дългосрочната стабилност и трябва най-накрая да бъде финализирано.