Наше момче в Италианската Формула 3

07.03.2006 | | коментара Снощи, в зала София на хотел Кемпински се представи българския отбор Виктория Рейсинг и пилотът Владимир Арабаджиев, които ще стартират този сезон в италианския шампионат на Формула 3.


Formula 3 e една от най-успешните състезателни серии в съвременния моторспорт. През годините се е утвърдила като основна стъпка за много пилоти към Формула 1. Автомобилите в този клас нямат никакви системи за подпомагане на пилотите – като тракшън контрол, система за бързо превключване, антиблокиране на спирачките. Съотношението на масата на автомобила спрямо мощността, качествата на шаситата, аеродинамиката, разнообразните настройки и необходимите умения за успех във Формула 3 правят серията невероятно професионална. Италианската F3 е един от най-силните шампионати. Състои се от 8 кръга и стартът на първия от тях е на 19 март в Монца.




Виктория Рейсинг е тим, създаден около Владимир Арабаджиев в нашия картинг спорт. Основни спонсори на екипа са Виктория Груп и захарен комбинат Кристал. Сега отборът вече разполага с база в Централна Италия и два автомобила Далара F 300 – един за тестове и един за състезание, всякакво необходимо оборудване и изпълнение на състезателната програма през сезона, както и всички необходими договори с технически партньори, доставчици, организатори и т.н.


Мениджър е хърватинът Марио Лажич, баща на тестпилота и втори механик Ненад Лажич – вицешампион на Италия във Формула Рено. Професорът от университета в Перуджа Джордано Франческини е главният технически експерт в отбора. Той е работил във Формула 1 с екипа Колони (1988-1992 г.) и от 1992 до 1996 г. е конструирал шасита за Формула 3 – FTS. От 1998 г. последователно работи с екипи от Формула Нисан, Формула 3 и Рено. Франческини отговаря за всички аспекти в настройките на автомобила, контрола на данните от телеметричната система, както и стратегията на Виктория Рейсинг. Главен механик е Армандо Полини, при когото е израснал като картинг пилот Джанкарло Фисикела.




Владимир Арабаджиев се качва за първи път на картинг на пистата Лаута в Пловдив преди само 3 години. Оттогава решава да участва в националния шампионат. Повечето пилоти минават през няколко класа и след това отиват в най-горния 125 куб. см, с 6 скорости, но Владо започва директно оттам. Миналата година стана шампион с шаси Birel и двигател TM. Само малшансът му попречи да вземе титлата и в източноевропейската картинг зона. Между тестовете с формулата тренира активно с картинг в България и Италия. Там е официален пилот на производителя на шасита РСR.


Арабаджиев ще продължи и участието си в националния картинг-шампионат - 8 старта и в Югоизточната картинг-зона - 4 старта.






Далара влиза във Формула 3 още през 1978 г., но успява да се наложи като лидер едва с ултрауспешния си модел F393 през 1993 г. С него поставят нови стандарти в аеродинамиката за автомобили в този клас, както и внедряват системата с един амортисьор за предната ос. Успехите на този автомобил дават възможност на компанията да завладее 90% пазарен дял от световните продажби на болиди за Формула 3. С цел контролиране на разходите за участие на отборите правилата включват т.нар. тригодишна стабилност.

Model			Далара F300




Кокпит			карбонова структура с алуминиева решетка 




тип пчелна пита




Тегло на кокпита		40 кг




Външно покритие		фибростъкло и алуминиева решетка тип пчелна пита




Двигател			Опел Spiess с обем 2000 куб. см




Мощност			приблизително 250 к.с. (размерът на отвора




за входящия въздух в мотора е само 28,6 мм)




Телеметрична система	Бош Моторспорт




Предавателна кутия		6-степенна секвенционална Хюланд




Диференциал		Хюланд




Окачване			двураменно, два амортисьора на задната ос, 




един на предната




Амортисьори		Кони с регулиране на свиването и разтягането




Пружини			Айбах 3 инча с вътрешен диаметър 36 мм




Джанти			OZ, предни 9x13, задни 10,5x13 инча




Гуми			(в зависимост от изискванията на организатора) 




Ейвън, Бриджстоун, Ханкук, Кумхо, Мишлен или Йокохама




Спирачки			АР с четири бутални спирачни апарата,




 чугунени вентилирани дискове с диаметър 280 мм

Календар на шампионата:


Монца 18-19 март,


Адриа 1 -2 април,


Имола 5-7 май,


Пергуса 16-18 юни,


Мугело 1-2 юли,


Магионе 21-23 юли,


Вейрано 1-3 септември,


Валелунга 31 септември-1 октомври.